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La fatídica curva número 12 de Montmeló
El pasado viernes 3 de Junio el piloto de motociclismo Luís Salom (Moto 2) tenía un mortal accidente a 150 km/hora en la curva número 12 del Circuito de Montmeló (Barcelona). Es una zona con un bache conocido donde se acostumbra a pasar sin frenar. El piloto se vio obligado a frenar más tarde porque había llegado 6 km/hora más lento que en su vuelta rápida (debido a una menor aceleración en la curva anterior) y quiso frenar nueve metros después, perdió la estabilidad de la rueda delantera y salió propulsado su moto y él contra el muro lateral del circuito. Es una zona sin grava donde la escapatoria es asfaltada y hace que se deslice mucho más. Su moto impactó contra las protecciones que absorben parte de su energía cinética pero que la dejan en el mismo lugar. El piloto impactó directamente contra su moto que acababa de rebotar contra estas defensas del Circuito. Un accidente mortal de entrada suele ser por lesión de columna cervical alta, lesión craneal o lesión torácica de alto impacto.
Hace 20 años yo hacía de médico traumatólogo en esta curva tanto en el Mundial de motos como de Fórmula 1 (1994-1995, inaugurado 1991). Entonces toda ella era denominada la curva del Estadio, porque era todo una larga curva de derechas en la zona del Estadio. Ya tenía el carril de seguridad que queda al otro lado de las defensas para facilitar las evacuaciones. Pedía siempre para estar en este lugar porque me gustaba: era una curva con bajo índice de accidentes, con mucha presencia de público que la hacía muy animada y donde acababan de poner una de las dos primeras pantallas gigantes que hubo en Montmeló que hacía que pudieras seguir el Gran Premio. Con los años el diseño de la curva fue cambiando para intentar reducir la velocidad con que se llegaba a la curva de entrada a meta. Las diferentes curvas fueron cogiendo diferentes nombres (Europcar, New Holland, …). Se colocaron también las conocidas protecciones de Fórmula 1 F1 TechPro desarrollada por la FIA y el grupo alemán de seguridad DEKRA diseñadas en teoría para absorber impactos de F1 a 200 km / Hora. Hace unos años (2007) la Fórmula 1 decidió colocar una chicane para reducir la gran velocidad a que se pasa por esta curva, y reducir así la velocidad de llegada a la curva final. Esto no se hizo en el Mundial de Motociclismo hasta este mortal accidente. Cuesta entender que no se sacara la escapatoria de asfalto y se pusiera una de grava o alternativa (arena, hierba, …), cuando estas escapatorias asfaltadas son para Fórmula 1 (para intentar que se pueda reincorporar a la pista) y la Fórmula 1 ya no pasaba. La grava además aumenta las posibilidades de que la dirección de deslizamiento del piloto y de la moto sean diferentes, hecho fatídico en este accidente. Desde 2008 se han hecho diferentes modificaciones en todas las curvas del circuito y esta permaneció tal como estaba. Algunos pilotos han hablado de otros problemas: asfalto envejecido con menos adherencia (Rossi), escapatoria ampliable (Lorenzo) y bacheado del circuito (Marquez).
La Comisión de Seguridad de la F.I.M. y del Circuito deben valorar: 1. Cambiar las escapatorias de asfalto por grava u otros materiales, 2. Revisar el asfalto: asfalto nuevo y reducir los baches e irregularidades, 3: Alargar la escapatoria en cuestión, 4: Incorporar la chicane al diseño fijo del Circuito, 5: Aumentar la capacidad de absorber el impacto de las defensas en esta zona por medio de protecciones que tengan estudios no sólo en F-1 sino también en MotoGP. Y finalmente el punto clave, son muchas las peticiones de pilotos en aspectos de seguridad en diferentes circuitos que son silenciadas por diferentes factores. Un mecanismo que permitiera transparentar todos este inquietudes y propuestas, sólo por el hecho de informar, ya cambiaría la dinámica.
Un abrazo a la familia de Lluís Salom y a la familia del motociclismo, DEP.
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